本月早些时候，中国国际航空公司决定临时取消 2018 年 8 月 24 日到 12 月 31 日的布里斯班和北京之间的 CA795/CA796 航班。国航同时说明这一决定是出于“飞机运力原因”。这是中国航空公司近年来第一次暂停飞往澳洲的航线。

对于已出票的取消航班，国航给出了具体保护方案：

可改期至 2019 年 1 月 1 日之后 CA795/CA796；退票且免除手续费；如从悉尼或墨尔本经布里斯班前往北京（反之亦然），须重新改定悉尼或墨尔本直飞北京的国航直飞航班；如从澳洲境内其他城市经布里斯班前往北京（反之亦然），须重新改定经悉尼或墨尔本国航直飞航班；如从布里斯班直飞北京，须改道悉尼或墨尔本的国航直飞北京航班，并预定澳航的澳洲境内直达航班。

航线将于明年1月1日恢复

国航称，这条航线将于 2019 年 1 月 1 日开始恢复，旺季期间每周 4 班（周一、三、五、日）； 2019 年 3 月 4 日之后淡季开始，每周 3 班（周三、五、日）。

国航去年10月开通了从北京-布里斯班的第一条直航航线，每周四班。此前，东方航空、南方航空、海南航空已经分别从上海、广州、深圳等地开通了直飞布里斯班的航线。为了促成北京-布里斯班航线顺利开通，昆州旅游部长凯特•琼斯专程赴北京进行访问，昆州政府认为这是昆州旅游业的一个重要里程碑。

部分B787客机停场检查影响运力

根据多家媒体报道，国航暂停北京-布里斯班航线是由于受到罗尔斯•罗伊斯公司（下称罗罗）Trent1000C发动机问题的影响，国航部分B787客机停场检查。

今年4月，美国联邦航空管理局（FAA）发出了一项新的适航指令，将配备罗罗Trent1000发动机的B787飞机的ETOPS时间由330分钟下调至140分钟。

国航拥有14架B787客机，但目前实际在飞运力数量只有11架，有3架B787暂停飞行。尽管海航、南航等航司均有B787机队，但它们安装的都是GE发动机。

另外，民航业内人士林智杰认为，从国航战略上看，欧美航线更加重要。澳洲市场份额最大的是南航，在中澳航线市场上占有38%的客运量份额，国航的客运量仅占14%，在三大航中最低。另有数据显示，在激烈的市场竞争环境中，今年3月国航运营的北京-布里斯班航线的客座率仅为75.2%，首次低于80%。因此国航暂时缩减澳洲市场运力的决定，既在意料之外，也在情理之中。　

国航暂停布里斯班航班并非个案　

2016年：暂停北京-亚的斯亚贝巴”航线。2016年5月20日，国航宣布：由于受限于市场环境及竞争对手牵制等因素，国航自2015年11月2日开通“北京-亚的斯亚贝巴”航线以来，一直面临着巨大的经营压力。根据公司研究决定，国航将于2016年6月1日起暂停运营“北京-亚的斯亚贝巴”往返航线，具体复航时间待定。

2017年两度暂停北京到平壤航班。2017年4月17日起，国航因为运营不理想暂时取消部分航班，其中就包括北京到平壤的航班。时隔一个月后，国航恢复北京至平壤航班；对此，国航表示，这种情况很常见，有时候客源很少，甚至出现“空着飞”的情况，航空公司就会根据客票销售情况暂停航班，一旦销售情况有好转，随时会恢复航班。当年11月国航再度暂停了北京至平壤段航线，直到2018年6月6日，国航又恢复了北京与平壤之间的定期航班。
 

中国国航是除了朝鲜高丽航空公司之外，唯一运营朝鲜航线的航空公司，在2008年开辟从中国往返朝鲜的定期航线，原定于在每周星期一、三、五，从北京出发往返平壤，机型为波音737